Defecar en el asfalto

Tan pronto pones un pie fuera de casa te invade la molestia de hallarte rodeado de asfalto. Decides organizarte con los vecinos que comparten tu fastidio y plantar un árbol a media pista del eje vial.

Pasos a seguir:

1.- Escoger el lugar apropiado, de preferencia entre los dos carriles centrales y unos metros antes del semáforo

(Se debe tomar en cuenta que mientras menos estorbe el tráfico, más tiempo durará el árbol plantado)

2.- Armados con picos y palas, reunirse una hora antes del amanecer

3.- Colocar a una distancia prudente los indicativos de precaución (aquellos triángulos reflectores que vienen en las cajuelas de los autos más finos)

4.- Despejar de asfalto un área de aprox medio metro diametral

5.- Plantar el arbolito

En ocasiones resulta conveniente orinar e incluso defecar sobre y cerca de la recién descubierta tierra con el triple propósito de abonarla, acentuar el pronunciamiento político, y detener la invasión de funcionarios delegacionales y otros insectos predadores al menos durante los minutos que tarden los medios en llegar.

6.- Preferentemente limpio y con los pantalones puestos, distribuir propaganda informativa entre peatones y automovilistas

Convocatoria al 2º Concurso de diseño de conversión de calles del World Carfree Network

2nd Annual Street Conversion Design Contest

http://www.worldcarfree.net/contest/

The value of human-scaled carfree areas is increasingly appreciated, both among urbanists and the general public. Yet how can we transform existing areas to create lively people-oriented spaces free of traffic? Through our 2nd Annual Street Conversion Design Contest, we will collect the best designs from architects and others from around the world. We'll also encourage people to implement the designs on the ground on September 21, the day before World Carfree Day.

The principle is that street space used to be for both transport and human interaction. But with the arrival of the automobile, street space has become monopolised by cars and other vehicles, resulting in a loss of community and livability. This competition aims to reintroduce a level of humanity to the streetscape, albeit on paper (for now).

We are asking participants to design carfree spaces from formerly car-oriented spaces, in three categories:

1. an on-street parking space (2.4 x 6 m)

2. a street segment of 100 m in length, with a width of 20 m from building to building

3. an intersection, including the street space that extends out 100 m in each of the four directions (street widths building to building: 20 m)

Submissions will be assessed by a panel of judges at the Towards Carfree Cities VII conference in Istanbul, Turkey in late August. Winning submissions will emphasise a shift in the role of street space from traffic and parking to interaction and exchange, by:

• concentrating destinations to reduce travel distances
  
• designing features that contribute to a sense of place and community
  
• choosing innovative, creative uses for space that increase quality of life
  
• minimising the amount of space devoted solely to transport purposes
  
• using space efficiently and eliminating wasted or ‘dead’ space
  

Designs may be based on either pure imagination or specific real-life places with similar dimensions, but the designs should be realisable. The positive effects of the transformation could be improved through changes to the buildings that border the design area. These changes may be included in the submitted designs but will not be a focus for the judges, as the competition focuses on the street space.

Submissions are to be in the form of a bird’s eye drawing, any necessary supporting drawings or sketches, and an explanatory text of up to 600 words. Submissions may be submitted for multiple categories.

Note: Please read the above guidelines thoroughly. Last year some people submitted designs that weren't carfree, or were otherwise dominated by vehicles. The focus of this contest is however on non-transport uses of public space.

Submission deadline: Wednesday, August 15, 2007
(or Thursday, August 30 for those bringing their submissions in person to Towards Carfree Cities VII)

Send your submission to rghentworldcarfree.net. Text can be in a TXT or DOC file. Images should be high-resolution (300-dpi) TIF or JPG files. Questions can be sent to Randall Ghent at the above e-mail address.

The winning submissions will be presented at the network's Towards Carfree Cities VII conference and featured in Carbusters magazine. Prizes to be announced.

For more on carfree street conversions, see Lloyd Wright's Car-Free Development guide for municipalites, pp. 107-109 (PDF file requires Adobe Acrobat). Also see the REBAR website for information on transforming parking spaces into parks. REBAR has announced a call for parking space conversions to be implemented on Sept. 21.

Restaurante en Anahuacalli

¿Se vale o no se vale?

¿Se vale establecer un restaurante de precio promedio en un espacio público de valor histórico y artístico, como es el Museo Casa Anahuacalli?

Yo creo que sí. El truco está en cómo.

El Anahuacalli, ubicado en un rincón de Coyoacán de difícil acceso, es un importante legado arquitectónico y espacial del muralista Diego Rivera. Muchas son las aportaciones del Anahuacalli para el visitante. Entre ellas destaca la majestuosa experiencia de una plancha de piedra volcánica que sirve de plataforma a una construcción reminiscente de las pirámides y del dios Tláloc.

Este tipo de panorámicas son raras en nuestra Ciudad de México. Por desgracia es poca la gente que viene a disfrutar de la vista magnífica del Anahuacalli. Una de las razones es que resulta poco atractivo llegar hasta el Anahuacalli y una vez ahí sentarse para admirar esa vista. El lugar es seco y asoleado, no hay ni un vaso de agua disponible, y uno siente que podría aprovechar su tiempo en otra cosa.

Una de las formas más plenas de disfrutar la estética de un lugar es llevando a cabo un ritual de comida. Ya sea cuando uno se sienta a disfrutar de un café junto con una buena lectura, en una mesa aparte, o cuando uno celebra una larga tarde de comida con la familia extensa, entre bocado y trago uno contempla. El paisaje corto o largo que rodea a un comedor es seguramente el origen de los primeros salones públicos.

En este sentido pocas oportunidades hay tan buenas para enriquecer los espacios públicos en esa parte de la Ciudad, como implementar un restaurante en un patio adaptado del Anahuacalli que haga tributo al Dios del Agua.

Claro que se vale. De la búsqueda imaginativa de combinaciones entre propiedades pública y privada puede resultar no solo una fórmula que aporte una parte de los recursos para la manutención del Museo. Puede resultar también la recuperación de un poco de la dignidad acuática que durante siglos caracterizó al Valle de Anáhuac, antes de que se secara el Lago de Texcoco.

Isla peatonal en Avenidas Col. del Valle y Coyoacán

Ese triángulo verde es hoy en día un área desdibujada de asfalto no usada por los autos, pero sí por los peatones, que hay muchos por la zona.

Esta esquina de la Colonia del Valle tiene mucha vida peatonal y comercial. A pocos pasos de distancia se ubican tres bancos, tres casas de cambio, varias papelerías y tiendas, tres cafés, varios restaurantes, unos cinco locales irregulares de comida, e innumerables oficinas.

El proyecto contempla la creación de una pequeña fuente en el triángulo, resguardada por pilotes anticoches en las tres esquinas.

Adicionalmente se considera modificar el parque Tio Polito ubicado al sur del triángulo, cruzando Concepción Béistegui. Actualmente el parque está enrejado y con horario de apertura y cierre. La reja se recorrería en una línea paralela a C.Béistegui hacia el sur, recortando el parque de horario restringido, y añadiendo a esa esquina peatonal surponiente una mayor área verde, peatonal y de esparcimiento a todas horas.

Proyecto sometido a la opinión pública por Ricardo Sala, Convivencia y espacio público AC, mayo 2007